揭露中小车贷拒绝被收购的秘密:赚钱能力吸睛 备案前后估值差异大

摘要: 车贷平台后期如果拿到备案,估值可能会提升。

11-08 19:03 首页 P2P评论
车贷平台此时被收购,都觉得不是时候,毕竟马上开始备案。平台后期如果拿到备案,估值可能会提升;拿不到备案,就是小的车贷平台被大投资方、有备案的收购,成为完全的资产端。

近日,巨人网络以8.2亿元控股投哪网母公司,这家行业第二名的车贷平台被纳入上市公司旗下。在更早些时候,上市公司汉鼎宇佑参股了车贷龙头微贷网。

不止是行业龙头,一些主营车贷业务的网贷平台也被买卖公司中介的工作人员敲门,频被问及“是否有意向被收购”。不过,中小车贷平台却并不买账,行业中的并购也鲜有发生。

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为什么不愿被收购?因为赚钱啊!

据网贷之家统计数据,2017年9月P2P网贷行业涉及车贷业务的正常运营平台数量有541家,占同期P2P网贷行业正常运营平台的比例为27.00%。

网贷行业正值政策高压期,行业竞争对手林立。几家头部平台也早开始了全国性的布局。对此前车贷行业的热闹景象,很对分析人士认为车贷行业将出现兼并收购热潮。

那车贷平台为什么不乐意被收购呢?

“因为赚钱啊!”一家车贷平台高管向网贷之家直言。

的确,车贷业务的盈利能力,可能是现在新金融业务中除了现金贷业务,少有人能企及的。

根据公开的财务数据显示,2016年旺金金融(投哪网)营收总额近8.7亿元,净利润达2.12亿元;2017年上半年营收总额接近去年全年,为7.06亿元,净利润达1.54亿元,净利润率21.81%。

微贷网方面,2016年实现营业收入17.73亿元,净利润3.25亿元;2017年上半年微贷网营业收入为15.76亿元,净利润达到2.6亿元,净利润率16.49%。

在很多网贷平台还在盈亏平衡点挣扎,想法粉饰自己的财务报表时,几家车贷平台却给出了亮丽的盈利数据。车贷业务赚钱,是很多中小车贷平台能够独立生存、吸引了很多外行人关注的根本原因。

若不是“双降”政策的影响,按照之前的态势,很多车贷平台可能还在三四线城市攻城略地,同头部平台抢占客户。

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中小车贷平台未来的生存空间在哪?

车贷平台收到中介的收购邀约,是否是行业头部发起呢?网贷之家分别咨询微贷网、投哪网、人人聚财等平台,平台方均表示并没有类似收(并)购中小车贷平台的行为和计划。

对于外界预测行业出现兼并收购潮,微贷网副总裁汪鹏飞认为,“并不会出现,因为资产流动性太好。”车贷行业的优质资产,是谁也不愿脱手的香饽饽。

人人聚财CEO许建文更进一步分析表示,目前车贷尚无某一平台打造出全国范围内的资产端品牌认知,在缺少强有力且差异化的品牌影响力的情况下,谁的价格够低、流程短、能够触达更多人,客户就会涌向谁。

“这种情况下,仅凭规模化,无法形成决定性的领先优势,寡头垄断的局面尚不会发生。此外,虽然全国一二线城市中的车贷竞争局面已趋白热化,但三四线及以下区域仍有大量空间,这是中小平台的机会所在。车贷‘百花齐放’的局面仍将持续一段时间,但给中小平台的生存空间也在不断缩紧中。

易港金融副总裁王龙峰也认为,规模中小性的平台也会有自己的生存法则,车贷行业,除了资金供给规模和风控,没有太大的壁垒,产品同质化比较严重。“而且很多中小车贷平台在合规、备案上有一定优势,尤其是纯车贷平台,面临的合规压力相对较小。”

王龙峰认为,不少车贷平台,包括中小型平台还有发展前景,“中等个头的平台如果有大量资金和好的背景注入,并不是没有可能在短期内成长成头部平台的竞争对手。”

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备案前后估值差异大

此次投哪网的股权转让,留给车贷市场的争议是投哪网的估值被低估。

网贷行业流行的一种估值方式为按照待收规模计算。而近期,不止是车贷平台,在此估值方式下皆频频打下折扣。

2015年,大金重工在投资投哪网时,估值以待收余额法为主,当时投哪网待收余额为10.2亿元,确定投前估值为11.25亿元。而到了2017年8月底,投哪网待收金额约90亿元,但如今估值却仅为22亿元。

针对投哪网的此次交易,一位车贷平台高管表示,“车贷平台此时被收购,都觉得不是时候,毕竟马上开始备案,备案前后大家觉得估值差异比较大。”而平台后期如果拿到备案,估值可能会提升。

但车贷行业平台扎堆,拿不到备案的呢?

“有一种可能性,就是小的车贷平台被大投资方、有备案的收购,成为完全的资产端。”上述高管表示。

(原标题:上门来收购?揭多家P2P车贷平台拒绝卖身真相)

来源:网贷之家 作者:昏晓

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