去年出的新品牌,都活得怎么样了?

摘要: 成功的品牌都有一个相同的共性,拥有拿得出手的、定位清晰的好产品。

11-15 01:12 首页 autocarweekly


文|女青鲶

图|PR、网络


2016年,对于中国汽车产业来说有着重要意义。


一方面,自主品牌市场占有率大增,超过40%;另一方面,新成立的汽车品牌数量创下多年来之最。一时之间,“自主品牌迎来春天”、“还需不需要一个新品牌”等话题成为大家热议的焦点。


如今已进入2017年中旬,那些一股脑儿扎堆出生的新品牌中,确实有几家销量表现可圈可点。



比如,2016年北京车展上重新复活的宝沃,旗下目前有宝沃BX5、BX7两款SUV车型,今年前七个月共售出新车24,755辆。其中,今年3月上市的BX5还处在爬坡期,而BX7的月销则稳定在3000辆左右。


号称流有意大利摩托车品牌SWM血统的斯威汽车,成立于去年6月,旗下同样有两款SUV车型在售——斯威X7和今年6月才正式上市的斯威X3,今年1-7月总销量为36,444辆。


其中,斯威X7平均月销量在4,500辆以上,不仅是新品牌车型中当之无愧的小爆款,单车销量甚至超过了不少二线以下的合资品牌。



目前仅有汉腾X7一款产品的汉腾汽车,也毫不逊色。成立于2016年5月的它,与众泰汽车隶属于同一母公司,今年平均月销也在4000辆以上。


除了以上三个新品牌,肩负北汽幻速集团品牌向上重任的比速汽车,于2016年2月正式获得整车生产资质,同样在激烈的竞争中脱颖而出。



比速汽车瞄准了中国二胎全面放开后催生的七座SUV及MPV需求,旗下目前有比速T3、M3和6月刚上市的比速T5三款产品。今年前七个月共售出新车21,036辆。


目前销量最佳的是7座大空间SUV比速T5,由黄晓明代言,上市后第一个完整销售月就售出新车3,512辆。



尽管另一款SUV车型比速T3,由于身处正面临萎缩的小型SUV市场,且之前仅有手动挡车型在售,因而销量平平。不过上周六这款车推出了自动挡的增配,或许将为其带来新的销售契机。


作为T3手动挡车型的补充,比速T3自动挡车型在外观、内饰方面都与手动挡车型基本保持一致,而在配置上进行了全新升级。


新车全系标配9英寸触摸屏、GPS导航、倒车影像、倒车雷达、后视镜电动折叠等,并根据车型的不同还配备有全景天窗、一键启动系统以及皮质座椅等,很符合目前自主品牌极力丰富配置的发展路线。



动力方面,新车继续搭载现款车型的1.3T涡轮增压发动机,与之相匹配的是CVT变速箱。相比手动挡车型,更能轻松应对城市中的拥堵路段。


比速T3自动挡的售价区间为7.89万-8.99万元。和最初手动挡上市时隔9个月,这种产品推出节奏,与宝骏品牌有着异曲同工之妙。此前屈于成本和根据对目标市场的考量,比速T3先用手动挡车型站稳7-8万元区间,之后再通过自动挡车型向9万元市场延展,满足更多消费者的需求。


我猜测,不久之后,比速T5也将增配自动挡车型。



从以上这些新品牌的销量表现,我们已经能够得出“是不是还需要一个新品牌”的答案——只要在自己瞄准的市场区间内足够优秀,就会被需要。


无论是宝沃、斯威,还是汉腾、比速,虽然品牌成立时间都在一年左右,仅有在售车型1-3款不等,售价面向6-12万元的中低端市场,不过它们今年前七个月的销量都在2万到4万之间,在合资品牌内部销量状况两极分化的大背景下,单车销量比许多二线以下合资品牌还要出色。



当然,除了我在上文列举的这些可圈可点的范例以外,也有许多新品牌在高调了一年之后,依然没有一款产品拿得出手。


可以预料的是,未来5年,随着新品牌“井喷式增长”时期的终结,车市必将回归合并的大趋势。



无论是21世纪初中国曾兴起的那波造车热,还是20世纪初汽车品牌曾达100多个的美国,都有过类似的经历。随着市场竞争的加剧,一批批品牌被淘汰之后,车市将回归巨头时代。


而无法预料的是,生存、毁灭的新品牌会各占几成,留下的幸运儿又是哪些。


但我相信,成功的品牌都有一个相同的共性,拥有拿得出手的、定位清晰的好产品。



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